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火热的纯电动物流车背后,运营商遭遇“十大难”
来源:现代物流报 | 作者:萧荣 | 发布时间: 2018-01-24 | 1362 次浏览 | 分享到:
据工信部相关统计数据,今年10月,我国纯电动专用车产量1.3万辆,同比增长高达680%。

据工信部相关统计数据,今年10月,我国纯电动专用车产量1.3万辆,同比增长高达680%。而这背后是纯电动物流车市场的火爆异常,同时也预示着面对来年新能源汽车补贴政策调整在即,该市场还将继续上演岁末疯狂。
 

京东的电动物流车

包括京东等企业都对纯电动物流车青睐有加

作为纯电动物流车的推广主力部队,物流车运营商似乎都该为当前市场的“井喷”而欢呼,但是,实际情况却是仍有不少商家感到烦恼和忧愁。

近日,一些运营商在接受记者采访时便吐了不少苦水,这里我们暂且将其概括为“十大难”。

难点一:3万公里是道坎

依据有关政策,新能源物流车要行驶满3万公里才能申领补贴,而该政策施行以来,很多商家至今仍感“压力山大”。

据悉,一些个体户和企业单位平日用车频率不高且不固定,一台车一个月行驶几百公里,达成3万公里指标需要3-5年以上;同时,一些运营公司货源并不稳定,这同样使得车辆每天行驶里程不到几十公里,达标难上加难。

这样一来,无论个体车主还是运营商都会陷入无法申领补贴的境地,资金链吃紧的情况可想而知。

难点二:补贴退坡好揪心

按照政策规定,到2020年后,新能源汽车补贴将被“清零”。而当下正值2017和2018“交接”之际,网传各种补贴新政也是令人目不暇接,补贴退坡力度将有多大实在牵动人心。

过往,很多运营商都是依靠补贴过日子,但日后补贴越来越少的环境下,生存条件骤然变得恶劣。

甚至可以预计:当补贴不再有,车企对于纯电动物流车的定价也会调高,运营商采购成本提升,最后就会传导给终端用户,进而推动物流费用出现上涨。
 

纯电动城市物流车

补贴退坡对新能源车市影响将非常的大

难点三:竞争激烈做大难

纯电动物流车行情看涨,今年更被视作该领域的放量元年,而这背后,吸引到了不少企业加入到了物流车运营商的大部队中来,甚至一些车企也会视情况组建自己的运营企业。

而据业内人士周先生反映,仅杭州一地,这类运营商数量就在百家以上,北上广深等一线城市同样也是运营商集聚重地。

但是他也透露,运营商多为地方企业,服务同城配送,所以把业务做大到本地以外省市,除了资金更缺人脉等资源。

难点四:车子质量存瑕疵

电池电量、续航里程、最高车速、载重能力等确实都在提升,但纯电动物流车自身的质量问题仍不可避免的出现。

一些车的三电系统并不稳定,代码、电路等故障人工很难排除,都需专业人员借助相应仪器进行检测处理。还有极端天气下,如天气过热充不满,天气过冷充电慢等问题也很突出。